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去哪兒攜程合并 還能買到便宜機票嗎?

【 發(fā)布時間:2015-10-27 】 【 點擊次數(shù):56 】 【 所屬分類:飼界周邊】

    通過百度的換股交易,攜程和去哪兒最終還是在一起了,這項交易不僅在線旅游行業(yè)關(guān)注,對航空公司和消費者也同樣會有直接影響。


 

先來看看《第一財經(jīng)日報》記者收集來的部分消費者的評論:

*好日子結(jié)束了,不管你去哪兒還是坐哪家(航空公司)

*我只喜歡用去哪兒,合并后決定改用同程了。(注意:不是攜程哦)

*節(jié)省了比較機票價格的時間,增加了商務(wù)出行的成本!

*之前一直用攜程,最近剛注冊了去哪兒,結(jié)果他們要合并。。。

那么,兩家OTA巨頭“在一起”后的結(jié)果,真的是像上述消費者擔心的那樣嗎,這其中,航空公司能否有作為,起了重要作用。

航空公司怎么辦?

早在多年前,剛剛上任東方航空董事長的劉紹勇就曾對記者表示,航空公司一直為攜程等打工,如果航空公司的信息化上不去,永遠就是被動挨打的打工者。

最近幾年來,航空公司也一直在為提高信息化水平,以及“提直降代”(指提高直銷比例,降低代理銷售)進行努力,比如傳統(tǒng)的代理銷售機票獲得的傭金,也從最高的10%以上降到了現(xiàn)在的零。

但是,頻頻降代理費傭金到底便宜了誰?據(jù)記者了解,2014年航空公司將固定代理費下調(diào)后,中小型代理商能夠拿到的傭金的確變少,但話語權(quán)更大些的大代理,則通過與航空公司談判增加后返獎勵,彌補了代理傭金減少的損失,因此,對航空公司來說,減少傭金又增加后返,銷售費用的節(jié)省并沒有“理論上”那么多。

畢竟對于航空公司來說,要想完全擺脫代理渠道進行直銷,還不現(xiàn)實。目前,一些航空公司通過攜程、去哪兒網(wǎng)等平臺賣出的票,甚至達到了30%的份額,即使近年來都在強調(diào)直銷,但由于消費者習慣和后臺支付流程、客服人力投入、服務(wù)產(chǎn)品豐富程度等因素,出票量仍不及大平臺。

此外,有時候一些大代理為沖業(yè)務(wù)量賺取更多后返獎勵,甚至會讓利銷售,將原本屬于自己的傭金補貼到票價中返利給消費者,從而賣的票比航空公司的直銷價格還便宜。

可以說,航空公司目前正在全力發(fā)展自己的線上渠道,跟OTA平臺在某種意義上也是一種博弈——既需要OTA對客戶的銷售,也希望更多客戶到自己的官網(wǎng)來訂票。

而從2014年開始,攜程網(wǎng)在機票銷售中的角色,也悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變,從單純的機票大代理,變?yōu)橄袢ツ膬阂粯拥拈_放平臺。

“如今兩家OTA巨頭合并了,雖然直接影響的是中小票代,他們的生存空間越來越小,但航空公司發(fā)展直銷,也可能要比以前更困難。”一家國內(nèi)航空公司的管理層指出,畢竟OTA平臺在用戶的消費習慣,平臺產(chǎn)品的豐富程度等方面都有先發(fā)優(yōu)勢,航空公司要想從OTA手上搶客戶,需要加倍努力了。

不過,也有航空公司高層認為,OTA巨頭合并,狼終于到了家門口,也有可能推動航空公司從戰(zhàn)略上真正重視發(fā)展自己的直營電商,或者通過航空公司之間的更多默契,扶持其他平臺。

還能買到便宜機票嗎?

而對于消費者來說,如果想淘到便宜而又正規(guī)的機票,可以關(guān)注下各個航空公司的官網(wǎng),2015年以來,南航已經(jīng)率先打出“官網(wǎng)價格最低,否則賠款”的口號,據(jù)記者了解,其他航空公司也在籌劃跟進。

當然,消費者還要注意的是,雖然一些“小票代”將面臨淘汰的命運,但這并不一定適用于“黑票代”,因為他們原本就沒有指望依靠代理費傭金生存。

所謂“黑票代”,是指未取得中國航協(xié)頒發(fā)的票代資質(zhì),卻仍在銷售機票的機構(gòu)。近年來,“黑票代”也開始借助一些OTA大平臺販賣機票,甚至通過自行綁定保險產(chǎn)品、收取不合理的高額退改簽費用賺錢。

而在目前監(jiān)管措施不夠完善的環(huán)境下,拿不到更多代理費的小票代,也可能會投機取巧從別的渠道賺錢,甚至變成不用繳納保證金、沒有資質(zhì)認證的“黑票代”。

所以,攜程和去哪兒“在一起”后,如何更好的規(guī)范票代市場,也將是面臨的一大難題。